撰文 | 温 莎
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2021年，华为余承东在一场内部会议上放出豪言：“把奔驰、宝马、奥迪，三十几万到五十几万的价格空间，给它一把干掉。”
同年，蔚来李斌说：“我们的目标是将来和宝马、奔驰三分天下，用五年或更长时间，做到豪华市场三分天下有其一。”
2023年6月，理想汽车的李想在微博上留下一句狠话：“我们核心关注的一直都是BBA的盘子，友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？”
2025年，极氪和领克整合后，吉利控股集团总裁安聪慧公开表态：“极氪科技集团要成为新能源时代的BBA。”
拐点，已经到了。
《汽车商业评论》认为，华为系、极氪、蔚来、理想，正是中国汽车的新四大豪华势力。
其中华为系涵盖鸿蒙智行五界（问界、享界、智界、尊界、尚界）与华为乾崑两境一塔（启境、奕境、阿维塔），本身已是一个多品牌的技术平台联盟。
它们不一定能够完全取代奔驰、宝马、奥迪和保时捷在燃油车时代的地位，但已经完成了智能电动时代的接力。
2025年，传统四大豪华品牌在华销量分别为：宝马62.55万辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑12.5%；奔驰57.5万辆，同比下滑19%；奥迪61.75万辆，同比下滑5%；保时捷4.19万辆，同比下滑26.3%。
这四大豪华品牌的累计销量为185.99万辆，比2024年减少约26万辆。作为参照，2017年这四家在华销量合计约187万辆（奔驰61.1万辆、宝马59.4万辆、奥迪59.5万辆、保时捷7.15万辆）。
换句话说，经历八年的上行周期后，传统豪华阵营的销量重新回到了起点。
与之相比，华为鸿蒙智行全年销量58.91万辆；理想汽车40.63万辆，同比减少18.8%；蔚来汽车32.6万辆，同比增长46.9%；极氪汽车22.41万辆，同比增长0.9%。
新四大豪华势力的累计销量为154.55万辆。
新与旧的拐点，近在咫尺。
下一辆车，来自新四大
意料之外，又情理之中，2026年一开年的价格战，由传统豪华品牌率先点燃。
1月，宝马率先出手，对31款主力车型官方调价，降幅普遍超10%。旗舰车型i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起，降价30.1万元，降幅达15.9%。
奔驰、奥迪紧随其后。
奔驰E级优惠将近10万元，GLB最高直降12.9万，最低起售价已降至14.49万元。
奥迪A7L最高降价18.72万元，A4L终端优惠普遍超过10万元，A6L最高优惠15.1万元，A3部分车型的终端价已跌破10万元。
保时捷的价格防线同样失守。纯电Macan指导价59.8万元起，经销商报价已下探至50万元以内；卡宴清库折扣超过30%，贷款方案下落地价跌破90万元；Panamera推出加量不加价的“隽永版”，将大量贵价选配变为标配，一度引发老车主的“背刺”争议。
传统四大联手完成了一场前所未有的价格下探。在销量的压力之下，它们的价格体系开始松动。
根据第三方市场调研公司杰兰路的数据，2024年奔驰的单车成交均价为43.1万元，宝马和奥迪则分别为34万元和29.7万元。乘联分会数据显示，2025年豪华车均价35.8万元，较2024年进一步下降1.8万元。
与之相比，中国新四大豪华势力的价格正在追上来。
根据蔚来汽车财报，2025年第四季度，蔚来单车平均售价（ASP）环比大幅提升3.2万元至25.3万元。如果不计入子品牌乐道和萤火虫，蔚来主品牌的均价高达34.6万元——已经与宝马的成交均价齐平。
理想汽车的单车均价一度冲上25万元，2025年第四季度为24.96万元，同比下滑7.1%，环比下滑10%。
根据官方口径，极氪的单车均价接近30万元，其中极氪9X的平均成交价达到53.8万元。3月16日开启预售的极氪8X，预售价区间为37.68万至51.68万元。
鸿蒙智行的平均成交价格稳定在39万元。
值得注意的是，不只是30万元左右的入门级豪华市场，50万元以上的高端区间，中国品牌也已经迈了进去。
尊界S800的入局，直接撕开了原本由迈巴赫和保时捷Panamera垄断的超豪华行政轿车市场。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初曾对《汽车商业评论》透露，尊界S800的销售均价在90万元以上。
由此可见，中国新豪华势力在定价权上已经完成了重构。而这些用户，大多从BBA转化而来。
官方数据显示，问界M9的车主，70%来自BBA增换购群体；享界S9的BBA置换率超60%；尊界S800大定用户中80%为增换购，主要来自劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷及BBA。
极氪汽车曾表示，9X超过80%的用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，其中28%直接由宝马X7和奔驰GLS车主转化。
蔚来ES8增换购用户中，49.2%直接来自BBA，62.4%来自包含保时捷、路虎在内的所有传统豪华品牌。
李斌在2026年3月的一场采访沟通会上说：“蔚来和宝马瞄准的用户群相对来说比较像，我们的用户重合度，包括转过来的用户里，宝马排在第一位，所以这是一个很自然的选择。其实我们讲BBA的下一辆车是蔚来，奥迪跟奔驰的用户也有很多买蔚来的。”
中国豪华品牌，站起来了
和百年豪华品牌实现并跑，这是中国汽车多年前想都不敢想的事情。
2015年前后，30万元以上的高端汽车市场中，外资品牌占比高达95%以上；2020年前后，外资及合资豪华品牌仍占据约90%的市场份额，中国品牌在这一区间几乎没有话语权。
十年之后，《2025胡润报告》显示，中国高净值人群对中国电车新势力的青睐度（35%）首次超越BBA（34%）。
智能电动时代的到来，为中国品牌创造了“用科技重新定义豪华”的机会。中国品牌将高阶智驾和智能座舱包装成区别于“旧时代真皮与大排量”的新型社交货币。
德系豪华车的本质是数以万计的精密机械零件加上百个分布式ECU，这种架构在燃油车时代是可靠的代名词，但在智能化时代成为掣肘。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮对《汽车商业评论》表示，这些品牌能够取代传统BBA的大部分市场，核心原因是用户体验的代际跃迁。
他说：“传统BBA依靠机械素质和传统调教实现豪华体验，而中国品牌依托电驱化和智能化。同等效果的实现成本大大下降了，而且很多维度还出现反超——动力方面，电动车的马力不值钱了；底盘方面，CDC、空悬、甚至磁流变液都变成了白菜价；车内娱乐方面，国内厂家直接把能想到的配置堆满。”
消费端人群的变化是中国豪华品牌崛起的根本。林肯中国总裁贾鸣镝表示：“中国豪华车市场用户的年轻化非常明显。中国豪华车用户平均年龄只有35岁，远低于欧美近20岁。”
麦肯锡2026年报告显示，35岁以下年轻人占豪华车消费的62%，其中70%不会仅因品牌选择BBA，优先看技术与体验，仅将品牌作为参考因素。
这群成长于数字时代的年轻消费者，不再以车标论身份，而是以智能、舒适、性能与个性化定义豪华。他们对座舱交互、智驾能力、能耗效率与用车生态的敏感度，远高于对百年品牌历史背书的依赖，也更愿意为本土品牌更贴合中国场景的技术与服务买单。
“中国用户对高端或者豪华的理解，已经从相信百年品牌，转变成了相信颠覆者的力量。尤其是这些新品牌把可以让用户直观体验到的特征做出来以后，这个转化就很自然。”张晓亮说。
传统巨头的反击
2026年的中国豪华车市场，是一场“硅基算力网络”对“碳基机械帝国”的非对称战争。
中国品牌编织了一张让德系巨头深感无力的智能化大网，但传统豪华四大并未坐以待毙。在智能化上，它们集体放弃自研，全面拥抱中国科技生态。
2026年1月15日，一汽奥迪全新Q5L上市，宣布自3月起全系可选装华为乾崑智驾系统，实现油电同智。
此前，2025年7月，宝马宣布与Momenta联手开发面向中国市场的新一代智驾方案。
2025年9月，奔驰宣布与Momenta合作研发L2级辅助驾驶系统，首发搭载于全新CLA。
2025年10月，保时捷宣布与博泰车联合作开发中国市场专属车载信息娱乐系统，并在上海嘉定落地中国研发中心，首个技术成果计划2026年搭载上车。
保时捷CEO奥博穆坦言：“中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”
但传统四大在机械可靠性、全球供应链调配上的百年内功，依然是中国品牌尚未完全跨越的隐形门槛。
更重要的是，它们在欧洲、北美和中东市场依然享有极高的毛利率和品牌统治力，依靠全球市场的利润池，完全有能力在中国市场打一场长期消耗战。
而在这场阶段性胜利的背后，中国豪华品牌自身也面临严峻的财务与周期考验。
理想汽车在从增程向纯电赛道切换的过程中，增长出现放缓，在连续11个季度盈利后，于2025年第三季度出现首次亏损。
蔚来汽车成立11年后，终于在2025年第四季度实现盈利；极氪同样是在2025年第四季度实现单季度盈利。它们都将2026年全年盈利设立为目标。虽然这是好消息，但是毕竟只是刚刚开始。
此外，将汽车定义为大号智能终端，意味着它们将服从摩尔定律。科技产品的淘汰速度极快，算力的快速贬值，导致国产高端新能源二手车残值偏低——这是新四大势力相比传统机械豪华的一大短板。
BBA和保时捷虽然失去了智能技术定义的先发权，但其深厚的资本壁垒、全球化根基以及传统汽车的素质，意味着只要能够转向就还是有自己的机会。
当然，事情也并非那么乐观。传统四大面临的还不只是华为系、极氪、蔚来、理想这新四大，实际上，坦克、岚图等一系列高端品牌同样虎视眈眈。
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